WorkInProgress:Ahlmann-Radlader

Severin Ahlmann auf einem seiner Schwenkschaufler beim Richtfest der für die Produktion dieser Fahrzeuge vorgesehenen Halle am 15.Mai 1955.

Der Name Ahlmann ist bis heute untrennbar mit den unter diesem Namen produzierten Radladern verbunden. Die Initiative hierzu ging von Severin Ahlmann aus, unter dessen Ägide die ersten - damals als "Schwenkschaufler" bezeichneten - Radlader unter dem Namen "Ahlmann all round" entwickelt und produziert wurden.

Vorgeschichte

Bis in die frühen 1950er Jahre sind die Arbeitsgänge des Be- und Entladens sowie des Transports von Rohstoffen, Betriebsmitteln und Erzeugnissen auf der Carlshütte stark von Hand geprägt. Es ist Severin Ahlmann, der auf die Neuanschaffung von Maschinen drängt, um Arbeitsvorgänge zu vereinfachen und rationeller und damit wirtschaftlicher zu gestalten. Diesbezügliche Erkenntnisse dürfte er während zahlreicher Reisen in die USA gewonnen haben, die er zum Teil gemeinsam mit Friedrich Sensen, Prokurist, und Hans Schlothfeldt, Leiter der Gießerei der Carlshütte unternahm.

Zu Beginn des Jahres 1952 treffen die ersten neuen Maschinen in der Carlshütte ein, zunächst ein Gabelstapler und ein Schaufellader. Die Belegschaft ist anfangs skeptisch, nicht selten hört man, wenn der Stapler auf den für Fahrzeuge dieser Art zunächst wenig geeigneten Wegen auf dem Carlshütten-Gelände stecken bleibt, den Spruch: "Smiet dat Ding in de Eider!" Doch die Wege werden nach und nach befestigt und bald sind die Maschinen unentbehrlich, wenn es gilt, Kohle für das Kesselhaus heranzufahren oder Herde, Betonkessel oder Radiatoren zu stapeln. Kurz darauf muss schon ein zweiter Stapler angeschafft werden.

Weltpremiere 1953: Ahlmann all round

Severin Ahlmann beabsichtigt, den vorhandenen Schaufellader - ein Gerät aus amerikanischer Produktion - leistungsfähiger zu gestalten, indem er ihn mit einer schwenkbaren Schaufel ausstattete. Ein entsprechendes Vorbild findet er schließlich bei einem Gerät aus schwedischer Produktion. Schon bald verfolgt er auch die Idee einer eigenen Radladerproduktion in Büdelsdorf. Im Nachkriegsdeutschland herrscht ein großer Bedarf an Maschinen, die den Wiederaufbau und die Modernisierung des Landes unterstützen. Seine Mutter, Käte Ahlmann, lässt ihm hierbei völlig freie Hand.

Die technische Leitung des Projekts wird dem Ingenieur Hans Boll übertragen, der sich bereits beim Bau der Ahlmann-Schiffe CIANDRA und COLONIA bewährt hat. Die Herstellung der Prototypen des Ahlmann-Radladers erfolgte vermutlich vorrangig in der "Maschinenfabrik" genannten Abteilung der Carlshütte, in der neben Werkzeugen gelegentlich Maschinen für den eigenen Bedarf der Hütte konstruiert wurden.

Bereits im April 1953 konnten die ersten drei Prototypen fertiggestellt und auf der Technischen Messe in Hannover (Hannover Messe) vorgestellt werden. Noch vor Ort gehen zahlreiche Aufträge ein - die Serienfertigung des Gerätes beginnt im Herbst 1953 unter dem Namen "Ahlmann all round". Es wird hierzu eine eigene Abteilung in der Carlshütte gegründet, deren Leitung Severin Ahlmann übernimmt.

Technische Spezifikation des Ahlmann-Schwenkschauflers

Den Ahlmann-Schwenkschaufler kennzeichnen der jeweils um 90-Grad nach links und rechts drehbare Schwenkarm und 15 verschiedenen Aufsätzen für die unterschiedlichsten Be- und Entladearbeiten, das Planieren, Ziehen von Gräben etc. Das Gerät ist der erste Radlader, der seine Last zur Seite abkippen kann.

Das erste Modell wird von einem 45 PS starken Dieselmotor angetrieben, der von Deutz zugekauft wird. Von einer Hochleistungszahnradpumpe wird der Öldruck über ein Steuerventil an den Teleskop-Hubzylinder, die beiden Schwenkzylinder und den Kippzylinder geleitet, mittels derer die Bewegungsabläufe (Heben, Senken, Schwenken, Auskippen) gesteuert werden. In einer Stunde kann der Ahlmann all round mit seiner Standardschaufel bis zu 50 Kubikmeter Material bewegen.

Weitere Entwicklung der Schwenkschaufler-Produktion

Der Ahlmann-Schwenkschaufler ist ein durchschlagender Erfolg, in seiner Vielseitigkeit und Wendigkeit stellt er eine bedeutende Innovation im Bereich des Maschinenbaus dar. Der Schwenkschaufler steigert den Umsatz (bereits 1954 um 25 Prozent gegenüber dem Vorjahr), aber auch das Prestige der Firma. Nachdem auf der Hannover Messe 1954 eine Vielzahl von Spezialaufsätzen vorgeführt werde, steigen die Bestellzahlen erneut. 1955 sind bereits über 350 Ahlmann-Schwenkschaufler ausgeliefert und im Einsatz.

Auch für das Marketing hat Severin Ahlmann Gespür: Auf der Hannover Messe 1955 lässt er die Schwenkschaufler in einer Sandarena ihre vielfältigen Einsatzmöglichkeiten vorführen. Die Besucher können mittels Tischtelefonen ihre Vorführwünsche an eine Leitstelle übermitteln, welche die entsprechenden Kommandos an die Fahrer weitergibt. Kurz darauf wird auf dem Gelände der Carlshütte der Grundstein für eine neue Produktionshalle für die Schaufler gelegt. Ende der 1950er orderte die im Aufbau befindliche Bundeswehr erstmals Schwenkschaufler in spezieller Ausführung (u.a. stärkere Motorisierung) für die Pioniertruppen, später folgten weitere Aufträge.

Im Zuge der Neuordnung der Beteiligungen an der Carlshütte im März 1957 verliert Severin Ahlmann die Zuständigkeit für die Schwenkschaufler-Produktion. Diese verbleibt bei der Carlshütte, während Severin sich fortan auf seine Firmen SAB und Ahlmann & Co in Andernach konzentriert.

Die Produktion der Ahlmann-Schwenkschaufler wird zu Beginn der 1970er Jahre als eigenständiges Unternehmen unter dem Namen "Ahlmann Baumaschinen GmbH" aus der Carlshütte ausgegliedert. Im Jahr 1999 wird der 20.000 Schwenkschaufler produziert. Zu Beginn des neuen Jahrtausends fusioniert das Unternehmen mit dem französischen Baumaschinenhersteller MECALAC S.A. Die Fahrzeuge werden noch immer unter dem Namen Ahlmann vertrieben, der inzwischen zum generischen Markennamen für Baumaschinen dieses Typs geworden ist.